Essayez-le.
Gardez-le.

La factura originale. Le Mexique n’a pas de titre de propriété distinct : la factura fait foi, et chaque propriétaire précédent doit l’avoir endossée au dos. Méfiez-vous d’une carta factura (une lettre qui remplace une facture encore détenue par un organisme de crédit), d’une copie ou d’une facture refacturada sans les factures antérieures — chacune peut vous laisser avec un deux-roues impossible à transférer ou à assurer.

Consultez le REPUVE, le registre national des véhicules, en ligne avec le numéro de série (NIV) et la plaque. Demandez ensuite les reçus de la taxe annuelle sur les véhicules — tenencia ou refrendo — des cinq dernières années. Une taxe impayée suit le véhicule, pas la personne qui la devait.

Oui — tout le monde peut en acheter un. C’est l’immatriculer à votre nom qui est difficile : dans la plupart des États, les plaques et la tarjeta de circulación exigent une résidence temporaire ou permanente, un CURP et un RFC. Avec un permis de touriste, les bureaux de la circulation vous refuseront le plus souvent ; les touristes achètent donc au nom d’un résident de confiance, ou laissent le véhicule au nom du propriétaire précédent, ce qui comporte un vrai risque.

Une INE, un justificatif de domicile (comprobante de domicilio) de moins de trois mois, un CURP et un RFC, ainsi que la factura et les reçus de taxes du véhicule.

Demandez le pedimento de importación definitiva, le document douanier qui la nationalise. Une moto qui n’en a pas — un chocolate, en argot mexicain — peut être confisquée à un contrôle routier ou lors d’un contrôle fiscal.

Italika, Bajaj et Vento : leurs pièces se vendent dans presque chaque petit atelier et dans des magasins comme Elektra, et tous les mécaniciens du village les connaissent. Pour les motos européennes et beaucoup de japonaises ou haut de gamme, les pièces doivent souvent être commandées à Guadalajara, à Mexico ou à l’étranger.

L’assurance responsabilité civile (daños a terceros) est obligatoire sur les routes fédérales et dans la plupart des États : vérifiez si la police est transférée avec le véhicule, ou souscrivez la vôtre avant de partir. Les règles sur le permis et le casque varient selon l’État, et beaucoup exigent désormais un casque homologué et un permis moto.

Dites-nous ce que vous cherchez via le formulaire de cette page. Nous vous écrivons quand quelque chose correspond, vous le voyez et l’essayez ici à Sayulita, et nous passons les papiers en revue ensemble avant que vous payiez.

La factura originale, endossée par chaque propriétaire précédent — ou, pour une voiturette venue des États-Unis ou du Canada, le pedimento de importación definitiva. Sans l’un des deux, il est presque impossible de prouver qu’elle vous appartient ou de la revendre plus tard.

Cela dépend de l’État et de la commune. Beaucoup de bureaux de la circulation demandent une résidence temporaire ou permanente, un RFC et un justificatif de domicile local, comme pour tout véhicule. Certaines communes délivrent un permiso de circulación local pour les voiturettes aux propriétaires d’un bien immobilier ; renseignez-vous auprès de la mairie avant d’acheter.

Demandez le pedimento d’importation définitive. Une voiturette entrée de manière informelle ou sous un permis d’importation temporaire (TIP) ne peut pas être vendue légalement au Mexique, et le SAT, l’administration fiscale, peut la saisir.

Dans le village et sur les routes secondaires — Sayulita et San Pancho sont toutes deux des villes de voiturettes. Les routes fédérales, dont la route 200, leur sont interdites.

Des phares, des feux arrière et des clignotants en état de marche, un klaxon, des rétroviseurs, une ceinture pour chaque place et un pare-brise. Le conducteur doit avoir un permis valide, mexicain ou étranger, et la voiturette ne peut pas transporter plus de personnes qu’elle n’a de places.

L’essence convient mieux aux côtes raides, aux pavés et aux longs trajets entre villages. L’électrique est silencieux et peu coûteux à l’usage. S’il est électrique, le lithium (LiFePO4) dure des années de plus que le plomb-acide dans la chaleur côtière, est bien plus léger et ne demande aucun remplissage ; et c’est 48 V ou plus qu’il faut pour monter des adultes en côte. Demandez l’âge des batteries.

L’air salin ronge les châssis en acier peint en quelques saisons ; les châssis en aluminium, comme ceux de Club Car, durent bien plus longtemps. Pour les pavés, les topes et les chemins de terre, cherchez une rehausse de 4 à 6 pouces, une suspension renforcée et des pneus tout-terrain, et vérifiez dessous l’absence de rouille, des connecteurs étanches et un câblage de qualité marine.

Certains assureurs mexicains, comme Qualitas et GNP, ou un courtier local, proposent une responsabilité civile pour voiturette de golf. Les pièces Club Car, E-Z-GO et Yamaha se trouvent facilement au Mexique ; avec une marque importée peu connue, une voiturette peut attendre une pièce pendant des mois.