Einfach weiterfahren.
Für immer.

Die Original-factura. In Mexiko gibt es keinen eigenen Fahrzeugbrief: Die factura ist der Eigentumsnachweis, und jeder Vorbesitzer sollte sie auf der Rückseite übertragen haben. Vorsicht bei einer carta factura (einem Schreiben anstelle einer Rechnung, die noch beim Kreditgeber liegt), einer Kopie oder einer neu ausgestellten refacturada ohne die früheren Rechnungen dahinter – mit jeder davon kann es passieren, dass du ein Motorrad hast, das du weder umschreiben noch versichern kannst.

Frag es online bei REPUVE ab, dem nationalen Fahrzeugregister, mit der Fahrgestellnummer (NIV) und dem Kennzeichen. Lass dir dann die Belege für die jährliche Kfz-Steuer – tenencia oder refrendo – der letzten fünf Jahre zeigen. Offene Steuern hängen am Fahrzeug, nicht an der Person, die sie schuldig geblieben ist.

Ja – kaufen kann jeder. Schwierig ist die Zulassung auf deinen Namen: In den meisten Bundesstaaten brauchst du für Kennzeichen und tarjeta de circulación eine befristete oder unbefristete Aufenthaltserlaubnis, eine CURP und einen RFC. Mit einer Touristengenehmigung wirst du bei der Verkehrsbehörde meist abgewiesen. Touristen kaufen deshalb entweder auf den Namen einer vertrauenswürdigen Person mit Wohnsitz in Mexiko oder lassen das Motorrad auf den Vorbesitzer zugelassen – was ein echtes Risiko ist.

Eine INE, einen Adressnachweis (comprobante de domicilio), der nicht älter als drei Monate ist, eine CURP und einen RFC – dazu die factura und die Steuerbelege des Fahrzeugs.

Lass dir den pedimento de importación definitiva zeigen, das Zolldokument, mit dem es offiziell eingeführt wurde. Ein Motorrad ohne – umgangssprachlich ein chocolate – kann an einer Kontrollstelle auf der Fernstraße oder bei einer Steuerprüfung beschlagnahmt werden.

Italika, Bajaj und Vento: Ersatzteile gibt es in fast jeder Werkstatt um die Ecke und in Läden wie Elektra, und jeder Mechaniker im Ort kennt sie. Teile für europäische und viele japanische oder Premium-Motorräder müssen oft aus Guadalajara, Mexiko-Stadt oder dem Ausland bestellt werden.

Eine Haftpflichtversicherung (daños a terceros) ist auf Bundesfernstraßen und in den meisten Bundesstaaten Pflicht: Prüf, ob eine Police mit dem Motorrad übergeht, oder schließ selbst eine ab, bevor du losfährst. Führerschein- und Helmregeln sind je nach Bundesstaat verschieden, und viele verlangen inzwischen einen zertifizierten Helm und einen Motorradführerschein.

Sag uns über das Formular auf dieser Seite, was du suchst. Wir melden uns, wenn etwas passt, du siehst es dir hier in Sayulita an und fährst Probe, und wir gehen die Papiere gemeinsam durch, bevor du bezahlst.

Die Original-factura, von jedem Vorbesitzer übertragen – oder, bei einem Cart aus den USA oder Kanada, der pedimento de importación definitiva. Ohne eins von beiden kannst du kaum nachweisen, dass das Cart dir gehört, oder es später wieder verkaufen.

Das hängt vom Bundesstaat und vom Ort ab. Viele Verkehrsbehörden verlangen wie bei jedem Fahrzeug eine befristete oder unbefristete Aufenthaltserlaubnis, einen RFC und einen örtlichen Adressnachweis. Manche Orte stellen Grundbesitzern einen lokalen permiso de circulación für Carts aus; frag vor dem Kauf bei der Gemeinde nach.

Lass dir den pedimento de importación definitiva zeigen. Ein Cart, das informell oder mit einer vorübergehenden Einfuhrgenehmigung (TIP) ins Land kam, darf innerhalb Mexikos nicht legal verkauft werden, und der SAT, die Steuerbehörde, kann es beschlagnahmen.

Im Ort und auf den Nebenstraßen – Sayulita und San Pancho sind beides echte Cart-Orte. Bundesfernstraßen, auch die Highway 200, sind für Carts tabu.

Funktionierende Scheinwerfer, Rücklichter und Blinker, eine Hupe, Spiegel, einen Gurt für jeden Sitz und eine Windschutzscheibe. Wer fährt, braucht einen gültigen Führerschein, mexikanisch oder ausländisch, und das Cart darf nicht mehr Personen befördern, als es Sitze hat.

Benzin ist besser für steile Hügel, Kopfsteinpflaster und lange Strecken zwischen den Orten. Elektrisch ist leise und günstig im Unterhalt. Wenn elektrisch, dann hält Lithium (LiFePO4) in der Küstenhitze Jahre länger als Blei-Säure, ist viel leichter und muss nicht nachgefüllt werden; und mit 48 V oder mehr bringst du Erwachsene gut den Berg hoch. Frag, wie alt die Batterien sind.

Salzluft frisst lackierte Stahlrahmen in wenigen Saisons auf; Aluminiumrahmen wie die von Club Car halten viel länger. Für Kopfsteinpflaster, topes und Schotterwege achte auf eine Höherlegung um 4–6 Zoll, verstärkte Federung und Geländereifen, und schau unten nach Rost, abgedichteten Steckverbindungen und Verkabelung in Marinequalität.

Einige mexikanische Versicherer wie Qualitas und GNP, oder ein örtlicher Makler, bieten eine Haftpflichtversicherung für Golfcarts an. Teile für Club Car, E-Z-GO und Yamaha findest du in Mexiko leicht; bei wenig bekannten Importmarken kann ein Cart monatelang auf ein Ersatzteil warten.